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022021-12: 汽车自动驾驶域控制器研究

这些年汽车电子一个显著的发展就是芯片使用量越来越多，从传统的引擎控制系统、安全气囊、防抱死系统、电动助力转向、车身电子稳定系统、车灯控制、空调、水泵油泵、仪表、娱乐影音系统。
到现在已经广泛使用的胎压监测系统、无钥匙进入启动系统、电动座椅加热调节，还有不断成熟、方兴未艾，正在普及推广的辅助驾驶系统、矩阵大灯、氛围灯。
还有电动汽车上的电驱控制、电池管理系统、车载充电系统，以及蓬勃发展的车载网关、T-BOX和自动驾驶系统等等，这些应用带动了电子控制单元ECU数量的大幅增加。

012021-12: 面向未来汽车电子电气架构的域控制器平台

电动化、智能化、网联化、共享化已经成为汽车产业公认的未来发展方向，而软件是使能未来汽车“四化”的技术核心之一。车载软件将不再仅用于控制机电设备，而将用于实现先进创新功能，包括自动驾驶、网联功能和未来出行方式等。
汽车电子电气架构必须支撑未来汽车“四化”和车载软件的快速发展，为此必须满足的基本需求包括高计算性能、高通讯带宽、高功能安全性、高信息安全性、软件持续更新等。然而，当前采用的分布式汽车电子电气架构存在计算能力不足、通讯带宽不足、不便于软件升级等瓶颈，不能满足未来需求。汽车电子电气...

302021-11: 浅谈汽车电子电气域架构

引言
随着现代汽车的功能越来越复杂，整车上的电子控制单元（Electronic Control Units, ECUs）也随之增多。当前一辆普通汽车的 ECU 多达七八十个，代码约一亿行，其复杂度已经远远超过安卓手机系统。在传统的汽车供应链中，不同的 ECU 来自不同的供应商，有着不同的嵌入式软件和底层代码。这种分布式的架构在整车层面造成了相当大的冗余，传统汽车的软件更新几乎与汽车生命周期同步，极大地影响了用户体验。如何加快软件的创新与迭代？从传统的分布式架构，逐渐进化为集中式架构，“域...

292021-11: 盘点主流智能汽车电子架构

本文对几家主流智能汽车的架构设计概念进行了技术分析，并对几种智能汽车的架构设计概念进行了评价。
1. 智能汽车电子架构研究现状
传统分布式汽车电子电气架构的设计思想为硬件定义规格，硬件架构采用CAN总线网络和分布式功能单元，单功能单控制器，软硬件不能解耦，专用传感，专用控制器，专用算法。传统汽车电子电气架构面对汽车“四化”的挑战和需求难以支撑，汽车行业主要企业都给出了自己的解决方案，对未来智能汽车的电子电气架构进行了思考，提出了新型的汽车电子电气架构概念。
（1）博世<...

202021-11: 自动驾驶整车设计方案

随着科技的发展，自动驾驶汽车已经从概念逐渐变为现实。过去几年，百度、Pony.ai等公司相继快速步入了全球自动驾驶技术研发的前列，可以说自动驾驶技术再次引领了整个汽车技术的突破。
自动驾驶汽车级别分类
和人工智能一样，自动驾驶汽车也是一个有歧义、经常被人用不同方式解读的概念。为了更好地区分不同等级的自动驾驶汽车，SAE international（国际汽车工程师协会）将自动驾驶汽车分为L0、L1、L2、L3、L4、L5六个等级。
L0最好理解，属于纯人工驾驶汽车，所有驾驶...

202021-11: 智能座舱和智能驾驶再发力，域控制器需求将率先释放

L3级自动驾驶来临，域控制器迎来快速发展
电子电气架构走向集中，域控制器成为汽车“大脑”
汽车电子电气架构由分布式走向集中，域控制器应运而生。ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）又称为行车电脑，泛指汽车上的各类控制器。随着汽车的智能化功能的不断增加，单车ECU的需求也在增加，奥迪A8L早在2013年就装配超过100个ECU。单车ECU数量日益庞大使得整车厂研发过程中需要对接庞大数量的供应商，研发成本显著推高。
生产过程中，链接ECU的线束越来越复杂...

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